Uzņēmums, kas pirmo reizi sūta krāsu, akumulatorus vai gāzes balonus, parasti uzdod vienu jautājumu — «kādi noteikumi uz mums attiecas». Atbilde atkarīga no tā, ar ko krava brauks. Katram transporta veidam ir savs noteikumu kopums, un tas ir saistošs savā ceļa posmā. Labā ziņa — visi kopumi ir uzbūvēti vienādi. Sliktā — atšķirības parādās tieši tur, kur krava maina transportu.
Pieci noteikumu kopumi
Ceļš — ADR. Eiropas Nolīgums par bīstamo kravu starptautiskajiem pārvadājumiem ar autotransportu darbojas visās dalībvalstīs, bet Eiropas Savienībā Direktīva 2008/68/EK to attiecina arī uz iekšzemes pārvadājumiem. Tieši ADR nosaka oranžās pazīšanas zīmes, tuneļu kodus, izņēmumus pēc 1.1.3.6. un prasības transportlīdzeklim un apkalpei.
Dzelzceļš — RID. Noteikumi par bīstamo kravu starptautiskiem dzelzceļa pārvadājumiem ir COTIF, Konvencijas par starptautiskiem dzelzceļa pārvadājumiem, C papildinājums. Direktīva 2008/68/EK vienā aktā aptver ceļu, dzelzceļu un iekšējos ūdensceļus, tāpēc Eiropas Savienībā RID iekšzemes pārvadājumiem ir tikpat saistošs kā ADR uz ceļa.
Jūra — IMDG kodekss. Starptautiskais jūras bīstamo kravu kodekss pieņemts SOLAS konvencijas VII nodaļas A daļas īstenošanai, un to izdod Starptautiskā jūrniecības organizācija Londonā. Jūrā pati kravas transporta vienība nes vairāk ziņu nekā uz ceļa — UN numuru IMDG 5.3.2.1.1. punktā uzskaitītajos gadījumos, oficiālo kravas nosaukumu pēc 5.3.2.0.1. un zīmi «jūras piesārņotājs» tur pašā, kur transporta bīstamības zīmes.
Gaiss — ICAO Tehniskās instrukcijas. Tehniskās instrukcijas papildina Čikāgas Konvencijas par starptautisko civilo aviāciju 18. pielikumu, un tās izdod ICAO Monreālā. Gaisa noteikumi ir šaurākie, tāpēc ADR 5.4.5. multimodālajā veidlapā ir lauks, kurā nosūtītājs norāda, vai sūtījums iekļaujas pasažieru un kravas lidmašīnu vai tikai kravas lidmašīnu robežās.
Iekšējie ūdensceļi — ADN. Eiropas Nolīgums par starptautiskiem bīstamu kravu pārvadājumiem pa iekšējiem ūdensceļiem regulē baržas Eiropas upēs un kanālos un ietilpst tajā pašā Direktīvā 2008/68/EK. Baltijai tas ir rets gadījums, bet ekspeditors, kas sūta kravu uz Vāciju vai Nīderlandi, ar ADN sastopas pēdējā posmā.
Kas tiem kopīgs
Visi pieci kopumi izauguši no ANO Rekomendācijām par bīstamu kravu pārvadājumiem. ADR 2025 balstās uz Paraugnoteikumiem, kas pievienoti to divdesmit trešajam pārskatītajam izdevumam (ST/SG/AC.10/1/Rev.23), tāpēc pamats visur ir viens.
- Deviņas bīstamības klases un iepakošanas grupas.
- Vielas UN numurs un oficiālais kravas nosaukums.
- Vienota taras testēšanas un marķēšanas sistēma — UN kods uz iepakojuma nolasāms vienādi ostā, lidostā un uz šosejas.
- Viena zīmējuma rombveida bīstamības zīmes, atšķiras tikai to izmērs un vieta.
Praktiskais secinājums — krava jāklasificē vienreiz. Klase, UN numurs un iepakošanas grupa, kas noteikti pēc drošības datu lapas un 3.2. nodaļas A tabulas, paliek ar kravu visā ceļā.
Ar ko tie atšķiras
| Kas | Ceļš (ADR) | Jūra (IMDG) | Gaiss (ICAO) |
|---|---|---|---|
| Dokuments | pārvadājuma dokuments pēc 5.4.1. | bīstamo kravu pārvadājuma dokuments un konteinera piekraušanas sertifikāts | nosūtītāja deklarācija ICAO formā |
| Vienības marķējums | oranžās pazīšanas zīmes pēc 5.3.2., transporta bīstamības zīmes pēc 5.3.1. | transporta bīstamības zīmes, UN numurs un kravas nosaukums uz kravas vienības, zīme «jūras piesārņotājs» | marķējums tikai uz pakām |
| Daudzumi | izņēmumi pēc 1.1.3.6., ierobežoti daudzumi | ierobežoti un izņēmuma daudzumi ar saviem limitiem | stingri limiti uz paku, daļa kravu tikai kravas lidmašīnās |
| Kas atbild | dalībnieki pēc 1.4. nodaļas | nosūtītājs, konteinera piekrāvējs, pārvadātājs | nosūtītājs un ekspluatants |
Atšķirības nav kosmētiskas. Transporta bīstamības zīmes pēc abiem kopumiem liekamas uz visām četrām konteinera pusēm, bet tikai jūras posms pievieno pašai vienībai UN numuru un kravas nosaukumu, un tikai ceļa posms atpazīst kravu pēc oranžajām pazīšanas zīmēm uz transporta vienības. Tāpēc konteiners, sagatavots vienīgi ceļam, ostā nonāk ar nepilnīgu marķējumu.
Multimodālais pārvadājums — ko paredzējis ADR
Krava reti brauc ar vienu transporta veidu. Tipisks maršruts no Rīgas — automašīna līdz ostai, prāmis vai konteinerkuģis, atkal automašīna. ADR šādas ķēdes tieši apraksta 1.1.4.2. apakšiedaļā.
1.1.4.2.1. punkts šādā ķēdē pieņem pārvadāšanai pa ceļu pakas, konteinerus un cisternas, kas marķēti pēc IMDG kodeksa vai ICAO Tehniskajām instrukcijām, ar trim nosacījumiem — uz pakām ir attiecīgā kopuma marķējuma zīmes un bīstamības zīmes, tā paša kopuma prasības attiecas uz jaukto iepakošanu vienā pakā, un konteineru bez transporta bīstamības zīmēm pēc ADR 5.3. nodaļas apzīmē pēc IMDG 5.3. nodaļas. Šādā gadījumā pašam transportlīdzeklim piemēro tikai ADR 5.3.2.1.1. punktu, tas ir, oranžās pazīšanas zīmes paliek. Atkāpe nedarbojas kravām, kuras ADR pieskaita 1. līdz 9. klasei, bet IMDG kodekss vai ICAO Tehniskās instrukcijas uzskata par nebīstamām.
1.1.4.2.3. punkts to pašu dara ar dokumentiem. Ziņas, ko prasa 5.4.1. un 5.4.2. sadaļa un 3.3. nodaļas īpašie noteikumi, aizstāj ar IMDG vai ICAO dokumentu, ja tajā ir arī visi ADR papildu ieraksti, piemēram, tuneļa ierobežojuma kods. Gatava veidlapa tam ir 5.4.5. sadaļā — multimodālu bīstamo kravu pārvadājumu veidlapa, kas apvieno deklarāciju un konteinera piekraušanas sertifikātu.
1.1.4.5.1. punkts atbild uz jautājumu par prāmi. Kamēr transportlīdzekli pārvieto citādi nekā pa autoceļiem, šajā posmā darbojas tikai tā transporta veida noteikumi, ar kuru to ved. Uz prāmja Baltijas jūrā tas ir IMDG, ja vien iesaistītās dalībvalstis nav vienojušās pēc 1.1.4.5.2. punkta pārbraucienā piemērot ADR.
Kas jāņem vērā nosūtītājam
- Noteikt pilnu maršrutu, pirms kravu iepako. Stingrākais noteikums maršrutā nosaka iepakojumu un daudzumu.
- Pārbaudīt vielu pēc katra kopuma. Vienam UN numuram jūrā un gaisā var būt citi īpašie noteikumi.
- Gatavot dokumentus stingrākajam posmam. Multimodālā veidlapa pēc 5.4.5. ar pievienotu tuneļa kodu nosedz arī ceļa posmu.
- Neaizmirst ierakstu par vidi. Pēc 5.4.1.1.18. pārvadājuma dokumentā parādās «VIDEI KAITĪGS», bet ķēdē ar jūras posmu — «JŪRAS PIESĀRŅOTĀJS», izņemot UN 3077, UN 3082 un 5.2.1.8.1. punkta izņēmumus.
- Neatstāt prāmi nejaušībai. Līnijas publicē savas prasības bīstamajām kravām, un pieteikumu iesniedz iepriekš.
Kļūdas transporta veidu saskarēs maksā visdārgāk — krava stāv ostā, automašīna gaida, nosūtītājs pārpako partiju. Sertificēts ADR konsultants to dara konkrētai kravai un konkrētam maršrutam, ņemot vērā katra posma noteikumus.
