Компания, которая впервые отправляет краску, аккумуляторы или баллоны с газом, обычно задаёт один вопрос — «какие правила к нам относятся». Ответ зависит от того, чем груз поедет. Для каждого вида транспорта действует собственный свод правил, и он обязателен на своём участке пути. Хорошая новость в том, что все своды устроены одинаково. Плохая — что различия между ними попадаются ровно там, где груз меняет транспорт.
Пять сводов правил
Дорога — ADR. Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов действует во всех странах-участницах, а внутри Евросоюза Директива 2008/68/ЕС распространяет его и на внутренние перевозки. Именно ADR задаёт таблички оранжевого цвета, коды туннелей, изъятия по 1.1.3.6 и требования к машине и экипажу.
Железная дорога — RID. Правила международной перевозки опасных грузов по железным дорогам — Добавление С к КОТИФ, Конвенции о международных железнодорожных перевозках. Директива 2008/68/ЕС охватывает одним актом дорогу, железную дорогу и внутренние водные пути, поэтому в Евросоюзе RID обязателен для внутренних перевозок так же, как ADR для дорожных.
Море — Кодекс IMDG. Международный кодекс морской перевозки опасных грузов принят для выполнения части A главы VII Конвенции СОЛАС и издаётся Международной морской организацией в Лондоне. На море сама грузовая транспортная единица несёт больше сведений, чем на дороге — номер UN в случаях пункта 5.3.2.1.1 IMDG, надлежащее отгрузочное наименование по 5.3.2.0.1 и знак «загрязнитель морской среды» там же, где размещаются большие знаки опасности.
Воздух — Технические инструкции ИКАО. Технические инструкции дополняют Приложение 18 к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации и издаются ИКАО в Монреале. Воздушные правила самые узкие, и потому в мультимодальной форме ADR 5.4.5 есть поле, где грузоотправитель указывает, укладывается ли партия в пределы для пассажирских и грузовых самолётов или только для грузовых.
Внутренние водные пути — ADN. Европейское соглашение о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям регулирует баржи на европейских реках и каналах и входит в ту же Директиву 2008/68/ЕС. Для Балтии это редкий случай, но экспедитор, который отправляет груз в Германию или Нидерланды, встречает ADN на последнем плече.
Что у них общего
Все пять сводов выросли из Рекомендаций ООН по перевозке опасных грузов. ADR 2025 опирается на Типовые правила, приложенные к их двадцать третьему пересмотренному изданию (ST/SG/AC.10/1/Rev.23), поэтому основа везде одна.
- Девять классов опасности и группы упаковки.
- Номер UN и надлежащее отгрузочное наименование вещества.
- Единая система испытаний и маркировки тары — код UN на упаковке читается одинаково в порту, на аэродроме и на трассе.
- Знаки опасности в форме ромба одного рисунка, различается только их размер и место.
Практический вывод — классифицировать груз нужно один раз. Класс, номер UN и группа упаковки, определённые по паспорту безопасности и таблице A главы 3.2, остаются с грузом на всём пути.
Чем они различаются
| Что | Дорога (ADR) | Море (IMDG) | Воздух (ИКАО) |
|---|---|---|---|
| Документ | транспортный документ по 5.4.1 | транспортный документ на опасные грузы и свидетельство о загрузке контейнера | декларация грузоотправителя по форме ИКАО |
| Маркировка единицы | таблички оранжевого цвета по 5.3.2, большие знаки опасности по 5.3.1 | большие знаки опасности, номер UN и отгрузочное наименование на грузовой единице, знак «загрязнитель морской среды» | маркировка только на упаковках |
| Количества | изъятия по 1.1.3.6, ограниченные количества | ограниченные и освобождённые количества со своими пределами | жёсткие пределы на упаковку, часть грузов только грузовыми рейсами |
| Кто отвечает | участники по главе 1.4 | грузоотправитель, ответственный за загрузку контейнера, перевозчик | грузоотправитель и эксплуатант |
Различия не косметические. Большие знаки опасности идут на все четыре стороны контейнера по обоим сводам, но только морское плечо добавляет на саму единицу номер UN и отгрузочное наименование, а только дорожное опознаёт груз по табличкам оранжевого цвета на транспортной единице. Контейнер, подготовленный лишь под дорогу, приходит в порт с неполной маркировкой.
Мультимодальная перевозка — что предусмотрел ADR
Груз редко едет одним видом транспорта. Типовой маршрут из Риги — машина до порта, паром или контейнеровоз, снова машина. ADR прямо описывает такие цепочки в подразделе 1.1.4.2.
Пункт 1.1.4.2.1 принимает к дорожной перевозке внутри такой цепи упаковки, контейнеры и цистерны, маркированные по Кодексу IMDG или Техническим инструкциям ИКАО, при трёх условиях — на упаковках стоят маркировочные знаки и знаки опасности того свода, его же правила действуют для совместной упаковки внутри одной упаковки, а контейнер без больших знаков опасности по главе 5.3 ADR снабжается ими по главе 5.3 IMDG. В этом случае к самому транспортному средству применяется только пункт 5.3.2.1.1 ADR, то есть таблички оранжевого цвета остаются. Отступление не работает для грузов, которые ADR относит к классам 1–9, а IMDG или Технические инструкции ИКАО считают неопасными.
Пункт 1.1.4.2.3 делает то же с документами. Сведения, которых требуют разделы 5.4.1 и 5.4.2 и специальные положения главы 3.3, заменяются документом по IMDG или ИКАО, если в нём есть и все дополнительные записи ADR, например код ограничения проезда через туннели. Готовая форма для этого приведена в 5.4.5 — документ на опасные грузы при мультимодальной перевозке, объединяющий декларацию и свидетельство о загрузке контейнера.
Пункт 1.1.4.5.1 отвечает на вопрос про паром. Пока транспортное средство перемещается не за счёт автомобильной тяги, на этом участке действуют только правила того вида транспорта, который его везёт. На борту парома в Балтийском море это IMDG, если заинтересованные страны-участницы не договорились по 1.1.4.5.2 применять на переходе ADR.
Что учесть грузоотправителю
- Определить полный маршрут до того, как упаковывать груз. Самое строгое правило на маршруте задаёт упаковку и количество.
- Проверить вещество по каждому своду. Один номер UN может иметь разные специальные положения на море и в воздухе.
- Готовить документы под самый требовательный участок. Мультимодальная форма по 5.4.5 с добавленным кодом туннеля закрывает и дорожное плечо.
- Не забыть запись о среде. По 5.4.1.1.18 в транспортном документе появляется «ОПАСНОЕ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ», а в цепи с морским участком — «ЗАГРЯЗНИТЕЛЬ МОРСКОЙ СРЕДЫ», кроме UN 3077, UN 3082 и изъятий пункта 5.2.1.8.1.
- Не оставлять паром на волю случая. Линии публикуют свои требования к опасным грузам, и заявку подают заранее.
Ошибки на стыках видов транспорта обходятся дороже всего — груз стоит в порту, машина ждёт, а грузоотправитель переупаковывает партию. Сертифицированный ADR консультант делает это по конкретному грузу и конкретному маршруту, с учётом правил каждого участка.
